Миллион контейнеров, которые должны были проехать более 6 тыс. миль по железной дороге, соединяющей Западную Европу с Восточным Китаем через Россию, теперь вынуждены искать новые маршруты по морю, пишет информационное агентство Bloomberg.
В связи с бушующей в Украине войной экспортеры и логистические фирмы, перевозящие автозапчасти, автомобили, ноутбуки и смартфоны, стараются избегать наземных маршрутов, проходящих через Россию или зону боевых действий. Угрозы безопасности и платежные барьеры, связанные с санкциями, растут, как и опасения, что клиенты в Европе могут бойкотировать продукты, которые используют российские железные дороги.
Kuehne + Nagel International AG, один из крупнейших экспедиторов в Европе, не принимает железнодорожные грузы из Китая в Европу, сообщает Маркус Бальзерайт, старший вице-президент по продажам в Азиатско-Тихоокеанском регионе швейцарской компании. Некоторые компании переходят на морские перевозки, говорит Гленн Кёпке, генеральный менеджер FourKites Inc., чикагского поставщика информации для логистической отрасли.
Конфликт усугубляет заторы в некоторых крупных портах, оказывая дополнительное давление на глобальные цепочки поставок, которые всё еще страдают от нехватки рабочей силы, вызванной пандемией. Использование морского транспорта может помочь некоторым автопроизводителям и производителям высокотехнологичной электроники предотвратить сбои в производстве, несмотря на рост затрат. «В такие времена для компаний важнее доставлять свои товары, даже если стоимость транспортировки выше, – говорит Ум Кён-а, аналитик по транспорту в Shinyoung Securities Co. в Сеуле. – Для них важнее сохранить свое производство».
Железнодорожное сообщение между Китаем и Европой было налажено за последнее десятилетие в рамках нового проекта президента Си Цзиньпина «Шелковый путь», который позже превратился в инициативу «Один пояс, один путь». По оценкам Bain & Co, в прошлом году поезда перевезли между Китаем и Европой около 1,46 млн. контейнеров с товарами на сумму около $75 млрд., что составляет около 4% от общего объема торговли между двумя сторонами. Железнодорожные сети, протянувшиеся из Китая через Казахстан, Россию, Беларусь и другие страны, соединяют китайские коммерческие центры с европейскими городами. Начиная с марта этого года объем экспорта поездов, направляющихся в Европу из порта Далянь, значительно сократился, сообщила на этой неделе газета Securities Times.
По данным логистических компаний, доставка азиатских товаров в Европу по железной дороге занимает около двух недель, а по морю – около месяца. Но корабли по-прежнему являются самым дешевым транспортом. По данным поставщика логистических услуг DSV, стоимость перевозки контейнера по железной дороге примерно в два раза выше, чем морская перевозка, и в четыре раза дороже, чем стоимость отправки товаров по воздуху.
В прошлом году, когда онлайн-продавцы поспешили удовлетворить бум спроса на ноутбуки и мобильные телефоны во время пандемии, железная дорога стала жизненно важным путем, поскольку некоторые порты в Китае были заблокированы, говорит Хелен Лю, партнер Bain & Co. в Шанхае. По ее словам, в этом году бытовая электроника, скорее всего, пострадает больше всего, если не будет использоваться железная дорога.
Некоторые компании, использующие железнодорожную сеть – от Dell Technologies Inc. до IKEA и Toyota Motor Corp. – уже приостановили свою деятельность или продажи в России. Тем не менее, война в Украине не остановила железнодорожное движение: некоторые поезда длиной до 500 метров продолжают перевозить контейнеры между Сианем и Калининградом. По словам Бальзерайта, те, кто хочет избежать этих маршрутов, ищут сегодня альтернативы.
